Blog de La,gordini２

 最近、多くなってきたＶ６ターボのシフトリンケージブッシュの修理。
年式的にもうゴム類も限界なのですかね？ちなみに新品部品は９万円ぐらいするようです。
画像を見てもわかる通りドロドロです。これではシフトレバーもぶらぶらでどこに入っているかもわかりません、、、。新しくゴムではなくシリコンで製作しました。入りは若干、固くはなりますがストロークも短くなりカチカチしたシフトチェンジになります。


ミッション側シフトリンケージブッシュ


シフトレバー側ブッシュ

 たまにはイタリア車ネタです。
修理に入庫したパンダは並行の９００ｃｃです。これが部品が全く国内にはありません。
本国から取ればよいのですが時間がかかるのでワンオフ製作しました。
症状はアイドリング時のハンチング、そして勝手に３０００回転までの吹き上がり。
エアの吸いこみ等も考えられましたがＩＳＣバルブでした。
取り外してみるとニードルバルブの部分が摩耗してました。これではアイドリングが安定しません。
ということで先っぽのバルブの部分を樹脂製からアルミに変更して製作しました。

取りつけてテストしました。

ばっちりアイドリングが安定しました。

 ＲｅｎＭａｘ車高調製作、今さらとお思いの方もいらっしゃると思いますがこの車高調は一味違います。私も５年ほどウイリアムズを所有しいろいろいじって来ましたが足がどうしても良くならず最終的にはＧｒＮのビルシュタインダンパー＋グラベル用のスプリングにしました。これが最高と思っていましたがそれ以上というよりもう最高です。車高はそれなりに落ちていますがショートシェルのおかげでストローク量もちゃんとあり乗り心地はノーマル車高のようで通勤も楽々です。乗り心地が良いといってもサーキット、峠でも路面に吸いつくような走りができます。まあとにかく最高です。良い出来でした。

 最近完了したウイリアムズのエンジン。

ノーマルスペックでフルO/Hです。仕上がりも最高です。
このエンジン１０万KMでシリンダーヘッドO/H済みでしたが今では２０万KMを超えたためお客さんの要望もありフルO/Hとなりました。今回は水回りのウオーターホースも全交換そしてラジエターも交換です。ミッションは暫く前にO/Hしたばかりですのでそのままです。

さすがに２０万KMを超えるとピストンリングも固着していて張力がなくなっていました。これが原因でオイルが燃焼室に上がりエンジンオイルを燃やしてしまいオイルの量が減ってしまいます。これがオイル上がりというものです。

オイル上がりもあり燃焼室はカーボンてんこ盛り、通常のカーボンとは違いそれを除去するのは大変です。特殊な液に漬けて溶かしていきます。

この車両はすでにお客さんに納車し慣らし中です。

この手の車両のO/Hパーツも品薄ですからあるときに購入しておかないとO/Hできなくなりますのでお気を付けください。

 １１月５日に開催した鈴鹿フルコース走行会も無事終了できました。
参加台数もこんな時期ですから心配されましたが３８台というまずまずな結果でした。

今回の最高ラップは旧S耐車両のFD　２’２８．８４１秒　でこのタイムはまだ車の調子を見ている段階のもので本領発揮時は１０秒台ですね。早い・・・。しかしこの車両これからという時にミッショントラブルでリタイアとなりました。

１位から３位までは国産車勢が占めいていましたが４位に何と往年の名車ルノーサンクターボ２がランキングです。タイムは　２’３５．５５９秒　と輸入車では最高ラップでした。残念なことにこの車両も
ロッカーアームが折れるというエンジントラブルでリタイア。
エンジントラブルがなければ３２秒は確実とドライバー談。

で私はというと走行会前日よりエンジン不調により始動できずお客さんの車両修理も忙しく自分の車両は手つかずのまま鈴鹿に持ち込みました。自分の中でなんとかなるだろうという思いも虚しく結果エンジン不動のままキャリアカーの上に乗ったままでした。

次回の走行会は２０１０年２月２５日（木）ですのでそれまでにはうちのトロフィ直します・・・。


この車両のホイールハブは１１４．３の５穴に変更されています。

 ルノースポール純正のメタルクラッチキットを組み込んだクリオRSの試運転を本日行った結果報告です。

 本日の作業はクリオRSのクラッチ交換。

 マトラ社から部品が届きました。